lunes, 1 de junio de 2015
Pasante del metro por el oeste y centro de Donostia. Tres nuevas estaciones
De nuevo el Gobierno Vasco ha presentado a información pública la pasante del metro por Donostia. Se trata de un nuevo trazado soterrado, de 4,170 metros, que discurre por el oeste de la ciudad, por detrás de la calle Zarautz, se adentra por debajo de la playa de la Concha, continúa por el área romántica del ensanche Cortazar, atraviesa el parque Arbaizenea y finalmente vuelve a conectarse con el trazado actual a la altura de la calle que da acceso al barrio de Morlans.
El metro de Donostia contará con tres estaciones. La estación de Benta Berri se ubicará bajo el pequeño monte existente entre la calle Zarautz, viviendas de Abanco y la calle Aiztgorri; la segunda estación, denominada Centro / la Concha, quedará emplazada bajo la manzana de viviendas delimitada por las calles San Marcial, José de Urbieta, Arrasate y Easo. Finalmente, la nueva estación de Easo se ubicará bajo el futuro parque de Arbaizenea, hoy propiedad de los herederos de la Duquesa de Alba.
viernes, 29 de mayo de 2015
El Gobierno Vasco juega sucio otra vez con la pasante del metro en Donostia
Así es; me estoy refiriendo a que el Gobierno Vasco ha publicado en el BOPV, CON FECHA 29 DE MAYO DE 2015,una resolución que somete a información pública el estudio informativo de la pasante del metro en Donostia correspondiente al tramo Lugaritz-Morlans. También se ha dado eco en el Diario Vasco, quedando pendiente de publicar la misma resolución en el BOG,a primeros de julio.
Dicho esto, se abre un plazo de 30 días naturales para presentar cualquier alegación al proyecto, tanto por particulares, asociaciones, Empresas como por Instituciones. Y claro, es mucha casualidad que el nuevo gobierno del Ayuntamiento donostiarra no se constituirá hasta finales de junio; en lo que se refieren a las JJ.GG de Gipuzkoa, no será hasta finales de julio cuando veamos un nuevo gobierno.
Este nuevo estudio lo vuelven a pasar de puntillas, de este modo,los nuevos gobiernos locales no tendrán el tiempo suficiente para presentar alegaciones. Me da en la naríz que se repetirá como en 2012 con la declaración de Ernesto Gasco, entonces viceconsejero de Transportes, en la cual decía que su departamento "sólo recibió cuatro alegaciones -tres de particulares y una de UPyD-". Normal, ya no se informó dónde y cuando se podía consultar el dossier resumido del estudio sobre la pasante del metro en Donostia.
Desde este blog invito a particulares y especialmente a asociaciones y partidos a ser vigilantes al proyecto de la pasante del metro en Donostia.
Presentado a información pública el Estudio Informativo del tramo Lugaritz-Morlans del Metro de Donostialdea
RESOLUCIÓN de 15 de mayo de 2015, de la Directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se somete a Información Pública el Estudio Informativo del tramo Lugaritz-Easo del Metro de Donostialdea.
En 2012 se aprobó el Estudio Informativo del Metro Donostialdea, Tramo Lugaritz-Anoeta en el que se definía una variante de trazado entre la estación de Lugaritz y la de Anoeta con 4 nuevas estaciones entre Lugaritz y Morlans: Universidad, Matia, Centro-La Concha y Easo.
Posteriormente, el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial en 2013 adoptó la decisión de reconsiderar el diseño básico de la nueva línea entre Lugaritz y Morlans, modificación que requería la redacción y tramitación de un nuevo Estudio Informativo.
El Estudio Informativo presente define una solución en variante consistente en un nuevo tramo subterráneo, con origen en la estación de Lugaritz y punto final en el tramo soterrado de Morlans, que discurre próximo a las zonas bajas de la ciudad (Antiguo, Centro y Amara), donde se concentra la población, haciendo accesible el sistema ferroviario mediante la implementación de tres estaciones: Bentaberri (Antiguo), Centro-La Concha y Easo (sustituye a la actual).
La nueva variante se desarrolla a lo largo de 4.170 m. Su inicio se sitúa a unos 100 m de la estación de Lugaritz, desde donde desciende hacia el Antiguo para discurrir próximo al ensanche residencial de Bentaberri, donde se implanta la primera estación. Continúa con trazado casi paralelo a la línea de costa hasta alcanzar el centro de la ciudad, donde se ubica la segunda estación proyectada. Prosigue en dirección sur para, una vez sobrepasada la estación actual, alcanzar la nueva estación de Easo. Y, finalmente, se prolonga hasta conectar con la vía actual al inicio del tramo soterrado de Morlans.
En el conjunto del tramo, la rasante discurre subterránea y a una profundidad tal que se evita atravesar los materiales del subsuelo de mala calidad, y a distancia suficiente, en vertical, de las cimentaciones de los edificios estando prevista su ejecución por medio de un túnel en mina, salvo el tramo final de 130 m, en Morlans, que se ejecuta a cielo abierto.
jueves, 8 de noviembre de 2012
EL TRAMO MORLANS-ANOETA EN SUSPENSO
Según una fuente de ETS - entidad gestora de las infraestructuras ferroviarias en el País Vasco - el Gobierno vasco saliente ha optado por traspasar al futuro gobierno presidido por el señor Urkullu la decisión de ejecutar las obras de soterramiento correspondiente al tramo Morlans-Anoeta del futuro metro de Donostialdea.
Entre tanto, avanzan los trámites para que a comienzos del 2013 se inicien las obras en dos tramos del nuevo recorrido del topo: Lugaritz-La Concha y La Concha-Morlans. Tanto es así que ya se han publicado en los boletines, a efectos de información pública, las relaciones de bienes y propiedades que se verán obligadas a ser expropiadas temporalmente mientras duren las obras de los dos tramos citados, tramos que discurrirán por el oeste y centro de Donostia.
La celeridad para comenzar las obras en los citados tramos no es otra que conseguir cerrar el futuro recorrido del metro en Donosti. Caso de no soterrar el metro por debajo de la calzada del paseo de Errondo, no impedirá que a comienzos del 2017 el metro circulará por el centro y oeste de la ciudad. Solamente quedaría una estación pendiente de construir: la que llevará por nombre Morlans cuya ubicación tendría lugar bajo la calzada de Errondo, entre el edificio Morlans y el centro de salud de Amara Berri. Dependiendo de la decisión del Gobierno vasco entrante esta estación podría no construirse.
Entre tanto, avanzan los trámites para que a comienzos del 2013 se inicien las obras en dos tramos del nuevo recorrido del topo: Lugaritz-La Concha y La Concha-Morlans. Tanto es así que ya se han publicado en los boletines, a efectos de información pública, las relaciones de bienes y propiedades que se verán obligadas a ser expropiadas temporalmente mientras duren las obras de los dos tramos citados, tramos que discurrirán por el oeste y centro de Donostia.
La celeridad para comenzar las obras en los citados tramos no es otra que conseguir cerrar el futuro recorrido del metro en Donosti. Caso de no soterrar el metro por debajo de la calzada del paseo de Errondo, no impedirá que a comienzos del 2017 el metro circulará por el centro y oeste de la ciudad. Solamente quedaría una estación pendiente de construir: la que llevará por nombre Morlans cuya ubicación tendría lugar bajo la calzada de Errondo, entre el edificio Morlans y el centro de salud de Amara Berri. Dependiendo de la decisión del Gobierno vasco entrante esta estación podría no construirse.
martes, 9 de octubre de 2012
EN DICIEMBRE COMENZARÁN LAS OBRAS DEL NUEVO TOPO POR LA ZONA OESTE DE DONOSTI
Euskal Trenbide Sarea, ente público del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, ha adjudicado a la UTE Dragados-Iza-Amenabar-Lurgoien la construcción del primer tramo del Metro a su paso por el centro de Donostia-San Sebastián.La UTE adjudicataria contará con un presupuesto de 48.990.542,92 euros y un plazo de ejecución de 36 meses para la ejecución de la obra civil del tramo que discurre entre Lugaritz y el entorno de la playa de La Concha (2,6 kms.).
Descripción del tramo Lugaritz-La Concha:
El trazado se desarrolla entre la estación de Lugaritz y y el entorno de La Concha. El tramo consiste en un túnel de vía doble con dos estaciones subterráneas: Bentaberri y Matía-Antiguo. La estación de Bentaberri dispone de dos cañones de acceso: en la c/ Eugenio Imaz, para atender a las zonas de Lorea y Universidad y, en la c/ José Goikoa, entre el instituto y la zona deportiva, que atiende a Bentaberri y al ámbito norte de la zona universitaria. Cuenta, también, con un ascensor de conexión con la c/ Zarautz situado junto al ascensor existente que da acceso a las zonas altas de la c/ Aizkorri.
La estación de Matia-Antiguo dispone de tres cañones de acceso y de un acceso directo mediante ascensor. El primer cañón tiene su boca en la plaza de Bentaberri, dando cobertura a las zonas de Bentaberri, Matia y Ondarreta. La segunda se ubica en la c/ Matia, a la altura dela plaza Gascuña, y cubre la zona tradicional del Antiguo, Ondarreta norte y la propia playa de Ondarreta. El tercer acceso estará ubicado en el paseo de Hériz, frente a la Casa de Cultura Lugaritz. El ascensor de acceso directo a la estación se ubica en la c/ Matia, frente a la plaza Txalupagillene.
Para la ejecución de la obra se proyectan dos rampas de ataque: Bentaberri yLa Concha. Laprimera, con boca de acceso en la c/ Zarautz al sur de la estación, hará las veces de túnel para ventilación de emergencia.La deLa Concha, situada entre el paseo deLa Conchay el paseo de Miraconcha (ocupando parte de éste) servirá de ataque para el tramo final de este proyecto y para el tramo inicial del proyecto que definirá la línea entreLa Conchay Anoeta. Ésta servirá, además, como ventilación y salida de emergencia.
El proyecto incluye como obra singular especial la conexión del nuevo túnel con el túnel actual de Lugaritz, mediante la ampliación del túnel existente.
Descripción del tramo Lugaritz-La Concha:
El trazado se desarrolla entre la estación de Lugaritz y y el entorno de La Concha. El tramo consiste en un túnel de vía doble con dos estaciones subterráneas: Bentaberri y Matía-Antiguo. La estación de Bentaberri dispone de dos cañones de acceso: en la c/ Eugenio Imaz, para atender a las zonas de Lorea y Universidad y, en la c/ José Goikoa, entre el instituto y la zona deportiva, que atiende a Bentaberri y al ámbito norte de la zona universitaria. Cuenta, también, con un ascensor de conexión con la c/ Zarautz situado junto al ascensor existente que da acceso a las zonas altas de la c/ Aizkorri.
La estación de Matia-Antiguo dispone de tres cañones de acceso y de un acceso directo mediante ascensor. El primer cañón tiene su boca en la plaza de Bentaberri, dando cobertura a las zonas de Bentaberri, Matia y Ondarreta. La segunda se ubica en la c/ Matia, a la altura dela plaza Gascuña, y cubre la zona tradicional del Antiguo, Ondarreta norte y la propia playa de Ondarreta. El tercer acceso estará ubicado en el paseo de Hériz, frente a la Casa de Cultura Lugaritz. El ascensor de acceso directo a la estación se ubica en la c/ Matia, frente a la plaza Txalupagillene.
Para la ejecución de la obra se proyectan dos rampas de ataque: Bentaberri yLa Concha. Laprimera, con boca de acceso en la c/ Zarautz al sur de la estación, hará las veces de túnel para ventilación de emergencia.La deLa Concha, situada entre el paseo deLa Conchay el paseo de Miraconcha (ocupando parte de éste) servirá de ataque para el tramo final de este proyecto y para el tramo inicial del proyecto que definirá la línea entreLa Conchay Anoeta. Ésta servirá, además, como ventilación y salida de emergencia.
El proyecto incluye como obra singular especial la conexión del nuevo túnel con el túnel actual de Lugaritz, mediante la ampliación del túnel existente.
jueves, 9 de agosto de 2012
UNA ESTACIÓN DEL METRO EN AMARA BERRI
En primer lugar me voy a referir al método constructivo de la estación de Amara Berri (oficialmente se denominará Morlans). En este caso no estamos hablando de una excavación en mina sino que se trabajará a través de muros-pantallas que finalmente se cubrirá con una losa. El topo discurrirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo a una profundidad de entre 4,5 y 5 m. Este nuevo trazado partirá desde el p.k.4+300 (junto al acceso de Nuevo Morlans) hasta el 5+500 (a la altura del cruce con la calle Ferrerías). Desde este último punto volverá a recuperar el trazado actual, un poco antes de acceder a la estación de Anoeta. Esta decisión se ha tomado porque el actual pasillo ferroviario del paseo de Errondo se convertirá en una variante de mercancías.
En cuanto a la ubicación de los andenes, éstos estarán situados bajo la calzada del paseo de Errondo, entre el Centro de Salud de Amara Berri y las oficinas municipales del edificio Morlans. El acceso a los andenes se realizará por medio de dos bocas. Una estará localizada en el paseo de Errondo, a la altura del nº 23 de Javier de Barkaiztegi. Esta boca dará servicios a los trabajadores y usuarios del Centro de Salud de Amara Berri, el Instituto Peñaflorida, de nueva construcción, así como los residentes de Amara Berri.
La segunda boca de acceso estará localizada delante del nuevo colegio público de Morlans. De esta forma dará servicio a dicho colegio, a las oficinas municipales de Morlans y muy especialmente al nuevo barrio que se está construyendo en la vaguada de Morlans y que poco a poco se está poblando.
En cuanto a la ubicación de los andenes, éstos estarán situados bajo la calzada del paseo de Errondo, entre el Centro de Salud de Amara Berri y las oficinas municipales del edificio Morlans. El acceso a los andenes se realizará por medio de dos bocas. Una estará localizada en el paseo de Errondo, a la altura del nº 23 de Javier de Barkaiztegi. Esta boca dará servicios a los trabajadores y usuarios del Centro de Salud de Amara Berri, el Instituto Peñaflorida, de nueva construcción, así como los residentes de Amara Berri.
La segunda boca de acceso estará localizada delante del nuevo colegio público de Morlans. De esta forma dará servicio a dicho colegio, a las oficinas municipales de Morlans y muy especialmente al nuevo barrio que se está construyendo en la vaguada de Morlans y que poco a poco se está poblando.
lunes, 6 de agosto de 2012
TRAMO MORLANS-ANOETA: LAS OBRAS QUE SE AVECINAN
Un 90 % de los vecinos y comerciantes que residen en Amara Berri desconocen el nuevo trazado que se va a construir para el metro de Donosti. Está pendiente de licitar la ejecución de las obras para el tramo Morlans-Anoeta, de tan sólo 1 km. Una licitación que saldrá a lo más tardar en septiembre con lo que la maquinaria de obras comenzaría en enero del 2013. A partir de esa fecha, habría que soportar casi cuatro años de obras. ¿Y se preguntarán ... pero si las vías ya existen, sólo hay que taparlas? Pues verán, va a ser que no. Resulta que el nuevo topo o metro, como ustedes quieran, discurrirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo. Las obras de construcción del nuevo trazado afectará seriamente al tráfico rodado, las plazas de aparcamiento y a los peatones.
Durante los trabajos de construcción, unos cuatro años, lo más significativo es que se eliminarán completamente los aparcamientos en línea a ambos lados del paseo de Errondo así como el actual bidegorri. De este modo se pretende habilitar, un carril de circulación en cada sentido, lo más próximo a las vías actuales del topo, si bien no se descarta cerrar todo el paseo de Errondo al tráfico en períodos puntuales. Las aceras próximas a los edificios, en algunos tramos del paseo de Errondo, estarán cerradas al paso de peatones.
Solamente se permitirá acceder en coche desde Anoeta hasta la calle Ferrerías. El parking bajo la variante quedará fuera de servicio. Para acceder a los garajes de la plaza Portutxo se habilitará un carril desde la calle Jose María salaberría y la rotonda de Mutualidades. es decir, no se podrá acceder directamente desde Errondo. Respecto al acceso del alto de Errondo, en sentido de bajada y para evitar grandes colapsos, los vehículos solamente podrán girar hacia Anoeta. Las calles de los Amezketas, Catalina de Erauso y Javier Barkaiztegi dejarán de tener acceso directo al paseo de Errondo durante las obras del metro. Esta posibilidad se baraja para que exista un tráfico fluído en el citado paseo. Recordemos que solamente habrá un carril de circulación en cada sentido.
Finalmente, hay que recordar también que quedarán eliminados los aparcamientos y el tráfico correspondiente al tramo que discurre entre la calle Parque y la rotonda de Morlans. Esta decisión se debe a que no se quiere suspender el servicio del topo, el cual circulará durante cuatro años en superficie por una vía única electrificada que se colocará encima de la actual calzada. Este desvío provisional del topo comprenderá un pequeño tramo de calzada, desde el número 3 del paseo de Errondo hasta el cruce con el acceso al nuevo barrio de Morlans. Respecto a los vehículos que provienen de la calle Azpeitia se estudia la posibilidad - además de girar por Sancho el Sabio hacia Pio XII - de que puedan continuar por la calle Jose María Salaberria, desde la gasolinera de Errondo hasta el siguiente cruce (calle Sagrada Familia, junto al Aterpe).
Durante los trabajos de construcción, unos cuatro años, lo más significativo es que se eliminarán completamente los aparcamientos en línea a ambos lados del paseo de Errondo así como el actual bidegorri. De este modo se pretende habilitar, un carril de circulación en cada sentido, lo más próximo a las vías actuales del topo, si bien no se descarta cerrar todo el paseo de Errondo al tráfico en períodos puntuales. Las aceras próximas a los edificios, en algunos tramos del paseo de Errondo, estarán cerradas al paso de peatones.
Solamente se permitirá acceder en coche desde Anoeta hasta la calle Ferrerías. El parking bajo la variante quedará fuera de servicio. Para acceder a los garajes de la plaza Portutxo se habilitará un carril desde la calle Jose María salaberría y la rotonda de Mutualidades. es decir, no se podrá acceder directamente desde Errondo. Respecto al acceso del alto de Errondo, en sentido de bajada y para evitar grandes colapsos, los vehículos solamente podrán girar hacia Anoeta. Las calles de los Amezketas, Catalina de Erauso y Javier Barkaiztegi dejarán de tener acceso directo al paseo de Errondo durante las obras del metro. Esta posibilidad se baraja para que exista un tráfico fluído en el citado paseo. Recordemos que solamente habrá un carril de circulación en cada sentido.
Finalmente, hay que recordar también que quedarán eliminados los aparcamientos y el tráfico correspondiente al tramo que discurre entre la calle Parque y la rotonda de Morlans. Esta decisión se debe a que no se quiere suspender el servicio del topo, el cual circulará durante cuatro años en superficie por una vía única electrificada que se colocará encima de la actual calzada. Este desvío provisional del topo comprenderá un pequeño tramo de calzada, desde el número 3 del paseo de Errondo hasta el cruce con el acceso al nuevo barrio de Morlans. Respecto a los vehículos que provienen de la calle Azpeitia se estudia la posibilidad - además de girar por Sancho el Sabio hacia Pio XII - de que puedan continuar por la calle Jose María Salaberria, desde la gasolinera de Errondo hasta el siguiente cruce (calle Sagrada Familia, junto al Aterpe).
jueves, 26 de julio de 2012
EL GOBIERNO VASCO CAMUFLA LAS OBRAS DEL METRO POR EL CENTRO DE DONOSTIA
Los servicios de apoyo y dirección de las obras de construcción del metro de Donostialdea deberían ser coherentes y estar sujetos a los diferentes estudios informativos correspondientes a cada uno de los tramos proyectados. Sin embargo, el Gobierno vasco una vez más trata de ocultar información.
Resulta que dichos servicios de apoyo y dirección están a punto de ser contratados para dos tramos que se estudiaron por separado: el tramo Herrera-Altza y el que afecta al oeste de Donostia, Lugaritz-La Concha.
En lo que corcierne al trazado de este segundo tramo discurrirá soterradamente a lo largo de 2,6 kms. El origen del tramo se sitúa a unos 100 m de la estación actual de Lugaritz en la vertical
del edificio conocido como el Geriátrico. Al tratarse de un entronque con el túnel existente entre Lugaritz y la estación de Amara con vías en circulación, la solución adoptada constituye uno de los puntos más singulares. La conexión se realiza mediante
la geometría conocida como “telescopio” que consiste en ampliar la anchura del túnel existente en tramos discretos hasta conseguir una anchura total en la que encajen los dos tubos o túneles independientes.
La rasante discurre subterránea y a una profundidad tal que se evita atravesar los materiales del subsuelo de baja calidad. Está prevista su ejecución por medio de un túnel en mina y dispone de dos nuevas estaciones en caverna: la estación de Bentaberri y la
estación de Matía-Antiguo.
La estación de Bentaberri se sitúa entre los PP.KK. 1+048 y 1+128 y constituye la primera de las dos estaciones del tramo.
La estación de Bentaberri se localiza en el encuentro de la Calle de Zarautz con la Calle de Resurrección María de Azkue. Dispone de dos cañones de acceso.
La boca correspondiente al cañón norte, queda emplazada en la calle Eugenio Imaz, y la boca correspondiente al cañón sur se localiza en las proximidades del cruce de las calles Bertsolari Xalbador y José Goikoa.
En las proximidades de la boca sur, en la confluencia de la Calle de José Goikoa con la ladera por la que discurre la Calle del Aizkorri, se sitúa un nuevo ascensor que facilita la accesibilidad al asentamiento residencial que con cierta intensidad se desarrolla sobre la citada ladera.
La estación de Matía-Antiguo se sitúa entre los PP.KK. 1+699 y 1+779 y constituye la segunda de las estaciones del tramo. El centro de la estación de Matía-Antiguo se sitúa entre la calle Aizkorri y la calle Matía y dispone de tres cañones de acceso. El primero de ellos se sitúa en la calle Bentaberri, el
segundo en la calle Matía a la altura de la plaza Gascuña y el tercero en el entorno del Paseo de Heriz (frente a la casa de Cultura). También dispone de un cuarto acceso mediante ascensor, ubicado en la calle Matía junto
a la plaza Txalupagillene.
Para la ejecución de las obras del túnel de línea y de las cavernas de las estaciones está prevista la construcción de dos rampas de acceso al túnel:
La primera de las rampas se ubica en la calle Zarautz, próxima a la caverna de la estación de Bentaberri. Una vez concluida la obra esta rampa se empleará como ventilación de emergencia de dicha estación.
La segunda rampa de ataque se localiza en el final del tramo, entre el Paseo de La Concha y Miraconcha. Este segundo acceso a la obra constituirá la futura ventilación y salida de emergencia del túnel de línea de la inter estación entre Bentaberri y la futura estación de La Concha objeto de otro proyecto.
También está previsto la construcción en superficie de una subestación eléctrica. Su ubicación estará en Zapatari, detrás de las viviendas que se encuentran junto a ladera de la calle de Zarautz.
El coste de este servicio de apoyo y dirección de obras para los dos tramos mencionados al principio de este artículo se aproximará a los 2,5 millones de euros.
Resulta que dichos servicios de apoyo y dirección están a punto de ser contratados para dos tramos que se estudiaron por separado: el tramo Herrera-Altza y el que afecta al oeste de Donostia, Lugaritz-La Concha.
En lo que corcierne al trazado de este segundo tramo discurrirá soterradamente a lo largo de 2,6 kms. El origen del tramo se sitúa a unos 100 m de la estación actual de Lugaritz en la vertical
del edificio conocido como el Geriátrico. Al tratarse de un entronque con el túnel existente entre Lugaritz y la estación de Amara con vías en circulación, la solución adoptada constituye uno de los puntos más singulares. La conexión se realiza mediante
la geometría conocida como “telescopio” que consiste en ampliar la anchura del túnel existente en tramos discretos hasta conseguir una anchura total en la que encajen los dos tubos o túneles independientes.
La rasante discurre subterránea y a una profundidad tal que se evita atravesar los materiales del subsuelo de baja calidad. Está prevista su ejecución por medio de un túnel en mina y dispone de dos nuevas estaciones en caverna: la estación de Bentaberri y la
estación de Matía-Antiguo.
La estación de Bentaberri se sitúa entre los PP.KK. 1+048 y 1+128 y constituye la primera de las dos estaciones del tramo.
La estación de Bentaberri se localiza en el encuentro de la Calle de Zarautz con la Calle de Resurrección María de Azkue. Dispone de dos cañones de acceso.
La boca correspondiente al cañón norte, queda emplazada en la calle Eugenio Imaz, y la boca correspondiente al cañón sur se localiza en las proximidades del cruce de las calles Bertsolari Xalbador y José Goikoa.
En las proximidades de la boca sur, en la confluencia de la Calle de José Goikoa con la ladera por la que discurre la Calle del Aizkorri, se sitúa un nuevo ascensor que facilita la accesibilidad al asentamiento residencial que con cierta intensidad se desarrolla sobre la citada ladera.
La estación de Matía-Antiguo se sitúa entre los PP.KK. 1+699 y 1+779 y constituye la segunda de las estaciones del tramo. El centro de la estación de Matía-Antiguo se sitúa entre la calle Aizkorri y la calle Matía y dispone de tres cañones de acceso. El primero de ellos se sitúa en la calle Bentaberri, el
segundo en la calle Matía a la altura de la plaza Gascuña y el tercero en el entorno del Paseo de Heriz (frente a la casa de Cultura). También dispone de un cuarto acceso mediante ascensor, ubicado en la calle Matía junto
a la plaza Txalupagillene.
La primera de las rampas se ubica en la calle Zarautz, próxima a la caverna de la estación de Bentaberri. Una vez concluida la obra esta rampa se empleará como ventilación de emergencia de dicha estación.
La segunda rampa de ataque se localiza en el final del tramo, entre el Paseo de La Concha y Miraconcha. Este segundo acceso a la obra constituirá la futura ventilación y salida de emergencia del túnel de línea de la inter estación entre Bentaberri y la futura estación de La Concha objeto de otro proyecto.
También está previsto la construcción en superficie de una subestación eléctrica. Su ubicación estará en Zapatari, detrás de las viviendas que se encuentran junto a ladera de la calle de Zarautz.
El coste de este servicio de apoyo y dirección de obras para los dos tramos mencionados al principio de este artículo se aproximará a los 2,5 millones de euros.
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